蘭州H型鋼的軋制工藝特點您了解了嗎？

實際施工中蘭州H型鋼架柱與梁、梁與梁之間有端板連接，端板間接觸面應(yīng)除銹后涂覆醇酸鐵紅或聚氨酯富鋅漆做防腐處理。理由是端板較薄，在焊接過程難免變形，安裝后其連接面會產(chǎn)生縫隙，容易銹蝕。

解析蘭州H型鋼的軋制工藝特點

實際施工中蘭州H型鋼架柱與梁、梁與梁之間有端板連接，端板間接觸面應(yīng)除銹后涂覆醇酸鐵紅或聚氨酯富鋅漆做防腐處理。理由是端板較薄，在焊接過程難免變形，安裝后其連接面會產(chǎn)生縫隙，容易銹蝕。

現(xiàn)場門鋼框架分有吊車、無吊車兩種形式，有吊車跨度30m，檐口高9.9m，無吊車跨度30m，檐口高8.5m。以有吊車門鋼為例，以前施工隊做法為先立鋼架柱，然后安裝柱間支撐和系桿，再安裝吊車梁，裝鋼架梁。但項目經(jīng)理想在地面將單榀門鋼架（包括鋼架柱、梁）整體拼裝好，然后一次吊裝到位，整體框架組裝后安裝吊車梁。請問這樣做合不合理，如吊裝就位過程碰到鋼架柱底板螺栓孔與地腳螺栓偏差較大怎么處理，能保證鋼架柱的垂直度和柱間牛腿面標高（即吊車軌道梁底面標高）嗎。但若按一種方式安裝，在鋼架梁與調(diào)整好的鋼架柱連接就位時，柱梁端板間縫隙過大如何處理，按個人理解即使模擬計算再準確，但現(xiàn)場每個工序的安裝誤差都會導(dǎo)致實際偏差過大。請指教哪種安裝方法更合理。